От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт

От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт
Эксклюзив
Читати українською

В этом году городской бюджет Киева насчитывает 2 миллиарда евро, но уже не первый год на столичных дорогах "красуются" ямы, выбоины и трещины.

Дороги в Киеве ремонтируются настолько нестабильно, что создается впечатление будто один из основных электоральных инструментов "берегут" для предвыборных обещаний. В этом году городской бюджет столицы Украины насчитывает 2 миллиарда евро. При этом уже не первый год на столичных автомагистралях - от окраин к сердцу города - "красуются" ямы, выбоины и трещины, а сам Киев каждое утро и вечер в час пик замирает в пробках.

Ранее редакция APnews публиковала собственный рейтинг наиболее разбитых дорог города Киева, которые не ремонтируются уже несколько лет. Среди них Смородинский спуск, Окружная дорога, Троещина, Контрактовая площадь и почти все прилегающие к ней улицы.

Так, мы решили пообщаться с экспертом в транспортной отрасли Александром Красноштаном, чтобы понять, почему столичные дороги остаются "убитыми", с какими проблемами сталкиваются коммунальщики, а также сколько времени и денег нужно для их ремонта.

Деньги и время. Сколько стоит километр дороги?

"Трудно сказать, сколько нужно денег, потому что ремонтные работы дороги - это не только верхний слой асфальта. Это и подземные коммуникации. Когда делается дорога, то все заменяется полностью: сначала конвертации, которые идут под дорогой, а потом уже верхний слой.

С каким пониманием это делается? Это делается для того, чтобы когда отремонтируют дорогу иметь гарантию, что больше не надо будет лезть в подземные коммуникации. О том, что под землей находится, то с первого взгляда сказать очень трудно, а потому и посчитать трудно. При этом, надо понимать, что проектирование - это минимум полгода, а дальше идут уже непосредственно выполнения работ. По времени, то за год это можно сделать", - констатировал эксперт.

По словам Красноштана, стоимость одного километра дороги стоит минимум 25 миллионов гривен.

"Стоимость междугородной дороги стоит 25 миллионов гривен за километр. В городе это все гораздо дороже. Почему? Потому что в городе под дорогой проходят коммуникации, которые тоже входят в стоимость.

В городе очень вариативная ситуация и очень много факторов, которые влияют на цену", - пояснил он.

Подол

Историческая часть города Киева устлана одними из худших дорог. Коммунальщики латают особенно крупные выбоины, но общей картины это не меняет.

Как объяснил эксперт в транспортной отрасли, на Подоле ситуация значительно сложнее, чем в других частях города, так как по дорогам проходят трамвайные пути, которые, к слову, также необходимо реконструировать.

"Что касается Подола, то там очень серьезный вопрос, касающийся трамвайного пути, который идет по проезжей части. То есть, там нет смысла делать реконструкцию улицы до реконструкции трамвайного пути, который также нуждается в восстановлении. В свою очередь, реконструкция трамвайного пути - это уже совсем другие деньги. Здесь должен быть очень взвешенный, хозяйственный подход, который заключается в том, что делается весь комплекс работ. Я так понимаю, что на пути у города средств сейчас нет.

Однако, дороги на Подоле все же ремонтируются, но не с той скоростью, с которой хотелось бы, и причина именно в трамвайных путях", - отметил он.

От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт
От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт

Троещина

Поскольку этот микрорайон находится на окраине, особого внимания ему не уделяют. Это при том, что на Троещине проживают 350 000 человек.

Александр Красноштан объяснил, почему власть пренебрегает ремонтом дорог в этом микрорайоне:

"Дело в том, что действительно сейчас странный подход - город вкладывает средства в центральную часть Киева при том, что спальные районы, в которых живет больше киевлян, остаются без внимания. На той же Троещине с дорогами действительно очень большие проблемы.

Мне вообще не понятно, почему городская власть так относится к этому микрорайону. На Троещине проживают более 350 000 человек. Это столько людей, сколько живут, например, в Виннице или Черкассах.

Надо заметить, что эти дороги дорогие, потому что они очень широкие и имеют большую протяженность. Городской власти действительно надо было бы обратить внимание именно на Троещину".

От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт

Окружная дорога

"Жаль" и "боль" столицы, Окружная дорога, напоминает больше работы художников-кубистов, чем проезжую часть.

По словам эксперта, эта дорога находится на балансе Укравтодора, поэтому городские власти Киева не могут ее ремонтировать, не имеют права. При этом, похоже, что и Укравтодор от этого участка открестился.

"Проблема Окружной дороги в том, что небольшая часть этой дороги, а именно неотремонтированная часть, не является на балансе Киева, ею должен заниматься Укравтодор. Для того, чтобы ее отремонтировать по-хорошему Кабинет министров должен принять решение о том, чтобы передать эту дорогу с баланса Укравтодора на баланс города Киева. Тогда городские власти ее могут отремонтировать", - отметил Красноштан.

Стоит напомнить, что Укравтодор финансируется из Государственного бюджета Украины и с Дорожного фонда, который был создан в 2017 году и которому позволили присоединиться к механизму финансирования дорожного строительства. В этом году еще и с "коронавирусного" Фонда "накинули сверху" 35 миллиардов гривен на ремонт дорог.

От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт
От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт

Смородинский спуск

На карте Смородинский спуск - это маленькая улочка в историческом центре Киева, соединяющая Кирилловскую и Овручскую. Пока то, что представляет собой Смородинский спуск дорогой назвать нельзя.

"Я думаю, что в случае Смородинского спуска, то просто не дошли руки у городских властей. Его нужно и можно сделать.

Мы часто наблюдаем, что построили дорогой жилой комплекс и к нему тут же ремонтируют улицу. То есть, улицу ремонтируют там, где застройщики - друзья мэра. Это конечно неправильно, потому что нужно подходить к приватизации дорожно-строительных работ, учитывая транспортный поток, обращать внимание на те участки, на которых больше ездят люди и на те участки, которые действительно нуждаются в восстановлении.

Смородинский спуск не является магистральным и, я думаю, что за него просто забыли.

Дороги - это очень неплохой электоральный инструмент. Перед выборами власть пытается сделать как можно больше дорог, потому что дороги - это один из главных идентификаторов, по которым горожане оценивают эффективность городской власти", - отметил эксперт.

От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт
От Окружной до Подола. Почему Киев устлан "убитыми" дорогами и сколько времени и денег на самом деле нужно на ремонт

Насколько улучшилась ситуация с дорогами при правлении Кличко?

"Сейчас киевляне стоят на качественном асфальте, но в пробках. Это очень плохо, потому что 90% узких мест, где образуются дорожные пробки, можно расшить достаточно простыми способами. И если уж делать дорогу, то стоит обратить внимание и на правильно организованные остановки общественного транспорта, и на другие вещи. Я веду к тому, что у нас бездумно все это делается", - пояснил Александр Красноштан.

Общественный транспорт

Здесь у власти полный провал, заявил Красноштан.

"Выпуск общественного транспорта на маршруты уменьшился за 5 лет. Все потому, что Киевпастранс не занимается ремонтом и обслуживанием. То есть, они получают новый подвижной состав (2012, 2010 годов), который бы еще мог возить и возить киевлян, но при малейшей неисправности они убирают его из строя. Система управления общественным транспортом у нас вообще не налажена, она "хромает", а на это даже не обращают внимание.

Почему так? Я считаю, что в команде главы КГГА отсутствуют специалисты, которые реально разбираются в общественном транспорте и которые системно этим вопросом занимались.

Дороги - это хорошо, но в Киеве проживают 3 миллиона жителей, а машин только миллион. Лишь каждый третий киевлянин обладает машиной, остальные - пользователи общественного транспорта. Собственно, к этой две трети киевлян отношение городских властей отрицательное и абсолютно безответственное", - отметил он.

Новости партнеров

Коронавирус + грипп: что будет с эпидемией осенью и почему Украина не заслужила называть это "второй волной"
Пострадавшим от пожаров на востоке Украины пообещали до 300 тысяч компенсации